本文認(rèn)為集裝箱整箱運(yùn)輸貨損索賠，論紹興到南京物流公司集裝箱運(yùn)輸貨損中當(dāng)事人的責(zé)任，應(yīng)當(dāng)分清不同的法律關(guān)系進(jìn)行。首先應(yīng)當(dāng)劃分發(fā)貨人與收貨人在貿(mào)易關(guān)系中的責(zé)任，然后由其中應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任的一方在運(yùn)輸關(guān)系中進(jìn)行索賠。根據(jù)有關(guān)規(guī)定和合同約定（提單批注視為合同條款），集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人在整箱運(yùn)輸箱體未損壞而內(nèi)裝貨物損壞且找不到直接責(zé)任人的情況下，即在發(fā)生隱藏?fù)p害的情況下，它應(yīng)當(dāng)先承擔(dān)對(duì)收貨人的賠償責(zé)任，再向發(fā)貨人找回?fù)p失。
一、 集裝箱的貨損由何而來(lái)？
《集裝箱化》雜志2005年第4期刊載了上海海事大學(xué)王立坤的文章：《集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《集》文），讀后頗受啟發(fā)，但對(duì)其中一些觀點(diǎn)有不同的看法，在此謹(jǐn)將本人粗淺的看法提出以就教于業(yè)界。
問(wèn)題緣于一個(gè)案例：廣東順德一家公司（發(fā)貨人）將裝載電器的集裝箱委托一家國(guó)際貨運(yùn)代理公司（貨代公司）由順德通過(guò)公路拖運(yùn)到香港裝船去孟買(mǎi)港，再通過(guò)鐵路運(yùn)抵新德里交貨。
該批貨物由貨代公司出具全程貨運(yùn)提單。提單記載：裝船港香港，卸船港孟買(mǎi)，交貨地新德里，運(yùn)輸條款CY—CY，即堆場(chǎng)到堆場(chǎng)，承運(yùn)人在裝貨港集裝箱堆場(chǎng)接收整箱貨物，負(fù)責(zé)運(yùn)至卸貨港集裝箱堆場(chǎng)整箱交付收貨人。提單同時(shí)記載“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注。
集裝箱在香港裝船后，船公司簽發(fā)了以貨代公司為托運(yùn)人的海運(yùn)提單，其余內(nèi)容與貨代公司的提單同，只是沒(méi)有批注。
貨物在孟買(mǎi)港卸船時(shí)，發(fā)現(xiàn)一個(gè)集裝箱外表嚴(yán)重破損，貨代公司在孟買(mǎi)港的代理與船方代理在破損記錄上共同簽署。
貨物運(yùn)抵新德里后收貨人開(kāi)箱發(fā)現(xiàn)，外表破損的集裝箱內(nèi)的電器已嚴(yán)重受損，另有一個(gè)集裝箱外表狀況良好，但箱內(nèi)電器也不同程度受損。
收貨人根據(jù)貨代公司提單上“由貨主裝載、計(jì)數(shù)”的批注向發(fā)貨人提出賠償要求。但發(fā)貨人拒賠，理由是貨物出運(yùn)后貨代公司簽發(fā)的是清潔提單，證明發(fā)貨人是完好地將貨物交給貨代公司委托的公路承運(yùn)人。而且，由外理證明的裝箱單上也沒(méi)有做出任何批注。
收貨人轉(zhuǎn)而向貨代公司提出賠償要求，因?yàn)樨洿境鼍吡巳特涍\(yùn)提單，理應(yīng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任，但同樣遭到貨代公司拒絕，理由是，造成箱子破損并非貨代公司過(guò)失，而是船公司的行為。
二、 誰(shuí)應(yīng)該為貨損買(mǎi)單？
由于無(wú)法得到賠償，收貨人委托律師向廣州海事法院對(duì)貨代公司和發(fā)貨人提出訴訟。法院受理該案后判決：貨代公司、發(fā)貨人不承擔(dān)任何賠償責(zé)任。《集》文認(rèn)為，法院在認(rèn)定該案當(dāng)事人的過(guò)失責(zé)任上有“誤區(qū)”。對(duì)此，本人有相同認(rèn)識(shí)。
接下來(lái)，《集》文對(duì)在本案中集裝箱當(dāng)事人的賠償責(zé)任進(jìn)行了劃分。
作者認(rèn)為，發(fā)貨人不應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任，理由是，整箱運(yùn)輸下交接雙方責(zé)任均以“集裝箱外表狀況是否良好，海關(guān)關(guān)封是否完整”來(lái)確定。即只要做到上述兩點(diǎn)，即可在一定程度上認(rèn)定發(fā)貨人責(zé)任終止之際，便是承運(yùn)人責(zé)任開(kāi)始之時(shí)，同時(shí)也是收貨人責(zé)任開(kāi)始之時(shí)。發(fā)貨人將集裝箱交貨代公司時(shí)箱子外表狀況良好。貨代公司接受集裝箱后，提單并沒(méi)有對(duì)箱子外表狀況作出任何批注。因此，該提單屬于清潔提單。
船公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)其中一只外表破損的集裝箱內(nèi)貨物的賠償責(zé)任。理由是：集裝箱在香港裝船時(shí)，船公司對(duì)其外表狀況并沒(méi)有作任何批注，可以認(rèn)定船公司是在完好狀態(tài)下接貨。但孟買(mǎi)港卸船交貨時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)其中一箱已形成箱損，可以認(rèn)定箱損發(fā)生在船上，或其海上運(yùn)輸區(qū)段。
貨代公司應(yīng)承擔(dān)其中外表狀況良好，但箱內(nèi)貨物受損的一個(gè)集裝箱的賠償責(zé)任。這屬于集裝箱整箱運(yùn)輸下的“隱藏?fù)p害”，在這種情況下，箱體外表狀況良好，海關(guān)關(guān)封完整，箱內(nèi)貨物形成損害，無(wú)法確定責(zé)任方、貨損原因、貨損區(qū)段。貨代公司作為全程提單簽發(fā)人，在賠付給收貨人后，可將這一“隱藏?fù)p害”賠償在參加全程運(yùn)輸?shù)母鞒羞\(yùn)人之間按具體推定進(jìn)行分?jǐn)偂?/p>
因?yàn)榧b箱內(nèi)電器受損是在保單承保的責(zé)任期限內(nèi)，保單記載的運(yùn)輸條款是CY—CY，所以保險(xiǎn)公司應(yīng)對(duì)CY—CY期間內(nèi)的貨損應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。
三、 集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)？
筆者的手中沒(méi)有該案的訴訟材料，謹(jǐn)以《集》文所提供的資料進(jìn)行分析。
解決本案的關(guān)鍵是分析清楚這一案例中所涉及的多重法律關(guān)系。應(yīng)當(dāng)確定，集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的貨損，首先是貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)，還是運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)？
因此，先要確定買(mǎi)方和賣(mài)方貿(mào)易合同中使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，因?yàn)槭肇浫耍俣ㄍ瑫r(shí)也是買(mǎi)方）索賠的直接依據(jù)不是貨代公司的提單和它在提單上的批注，而是它與發(fā)貨人（假定同時(shí)也是賣(mài)方）在貿(mào)易合同中約定的風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任的劃分。在收貨人與發(fā)貨人之間責(zé)任明確的情況下，再由負(fù)有賠償責(zé)任的一方與承運(yùn)人去理論，即在貿(mào)易關(guān)系清楚的前提下才談得上運(yùn)輸關(guān)系中風(fēng)險(xiǎn)與責(zé)任劃分。
國(guó)際貿(mào)易的買(mǎi)賣(mài)雙方分處兩國(guó)，距離遙遠(yuǎn)，在賣(mài)方交貨和買(mǎi)方接貨的過(guò)程中，涉及許多問(wèn)題，例如，由何方洽租運(yùn)輸工具、裝貨、卸貨、辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)、申領(lǐng)進(jìn)出口許可證和報(bào)關(guān)納稅等，進(jìn)出口手續(xù)由何方支付運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、稅捐和其他雜項(xiàng)費(fèi)用，由何方負(fù)擔(dān)貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的損壞和滅失的風(fēng)險(xiǎn)。如果每筆交易都要求買(mǎi)賣(mài)雙方對(duì)上述手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)逐項(xiàng)反復(fù)洽商，將耗費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用，影響交易的達(dá)成。為此，在國(guó)際貿(mào)易的長(zhǎng)期實(shí)踐中，逐漸形成了各種不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)。
在國(guó)際貿(mào)易中使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，始于19世紀(jì)。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，人們?cè)谑褂觅Q(mào)易術(shù)語(yǔ)時(shí)，由于對(duì)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋的不同，會(huì)出現(xiàn)矛盾和分歧。為解決這些矛盾，國(guó)際商會(huì)、國(guó)際法協(xié)會(huì)等國(guó)際組織以及美國(guó)一些著名商業(yè)團(tuán)體經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的努力分別制定出解釋國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的規(guī)則。這些規(guī)則在國(guó)際上被廣泛采用，從而形成為國(guó)際貿(mào)易慣例。
貿(mào)易術(shù)語(yǔ)（Trade Terms）又稱(chēng)貿(mào)易條件、價(jià)格術(shù)語(yǔ)，是進(jìn)出口商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分。它是用一個(gè)簡(jiǎn)短的概念（例如“Free on Board”）或三個(gè)字母的縮寫(xiě)（例如“FOB”），來(lái)說(shuō)明交貨地點(diǎn)、商品的價(jià)格構(gòu)成和買(mǎi)賣(mài)雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任的劃分，確定賣(mài)方交貨和買(mǎi)方接貨應(yīng)盡的義務(wù)。在一筆出口或進(jìn)口貿(mào)易中，使用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即明確買(mǎi)賣(mài)雙方在手續(xù)、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面的責(zé)任劃分，以促進(jìn)交易的達(dá)成。
在國(guó)際貿(mào)易中采用某種專(zhuān)門(mén)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，主要是為了確定交貨條件，即說(shuō)明買(mǎi)賣(mài)雙方在交接貨物方面彼此承擔(dān)責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)的劃分。例如，按裝運(yùn)港船上交貨條件（FOB）成交與按目的港船上交貨條件（DES）成交，由于交貨條件不同，買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)就有很大區(qū)別。貿(mào)易術(shù)語(yǔ)也可用來(lái)表示成交商品的價(jià)格構(gòu)成，特別是貨價(jià)中所包含的從屬費(fèi)用。價(jià)格構(gòu)成不同，成交價(jià)格有所區(qū)別。不同的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)表明買(mǎi)賣(mài)雙方各自承擔(dān)不同的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，從而影響到成交商品的價(jià)格。由此可見(jiàn)，貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性，即一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。
