紹興到拉薩物流專線進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規(guī)劃，制定好船期之后，還需要對(duì)進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規(guī)劃。集裝箱裝卸有句俗話:“船上什么樣，將船從‘側(cè)正面’（陸側(cè)）依次‘扣’到場(chǎng)地，應(yīng)該還是什么樣！”。話雖簡(jiǎn)單，但精辟之極，濃縮了整個(gè)碼頭的場(chǎng)地分配和裝卸方法。碼頭的前沿場(chǎng)地用來存放出口集裝箱，而進(jìn)口集裝箱都放到后面的場(chǎng)地。因?yàn)榍把乜拷哆?，裝船時(shí)拖車不必跑很長(zhǎng)距離就能到達(dá)岸邊，而進(jìn)口的集裝箱船舶卸船操作較為簡(jiǎn)單，可以直接放到后方場(chǎng)地，這樣會(huì)離閘口很近，等到進(jìn)閘提箱和出閘都相當(dāng)快速。
為什么說“側(cè)正面”呢？因?yàn)榇暗耐２次恢脩?yīng)該正對(duì)其進(jìn)出口集裝箱的堆放場(chǎng)地，這樣才能使集卡車輛運(yùn)輸集裝箱到船邊的路程最短，縮小場(chǎng)機(jī)械單箱作業(yè)時(shí)間。為什么說“扣”呢？原來船舶為了安全，都將重量大的集裝箱放到最下面，用以壓艙底，獲得船在海上的穩(wěn)性。此外，由于集裝箱卸貨港口不同，必須依照船舶航線的港口順序，遠(yuǎn)的放到最下面，近的放在上面，或者區(qū)分港口裝到不同貝位。所以，出口集裝箱集港時(shí)，場(chǎng)地計(jì)劃必須區(qū)分重量等級(jí)和卸貨港來堆放集裝箱，而且是船上位置的反方向，比較重的集裝箱放在高層和臨近場(chǎng)內(nèi)車道，因?yàn)檫@是先發(fā)箱的位置，還要控制箱子正好裝到艙底或者靠下的位置。這就是出口場(chǎng)地“重壓輕”原則，即:同場(chǎng)位必須堆放相同卸貨港的集裝箱，且較重噸級(jí)的箱子要置于較輕噸級(jí)之上。若發(fā)箱時(shí)違背了“先重后輕”的原則，會(huì)增大單船配載員的配載翻倒率，且中控調(diào)度場(chǎng)橋作業(yè)的實(shí)際翻箱必然增多，嚴(yán)重影響了堆場(chǎng)出箱速度、降低了場(chǎng)內(nèi)集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。
紹興到拉薩物流專線進(jìn)出口集裝箱的場(chǎng)地位置進(jìn)行合理規(guī)劃，正對(duì)的D01和C01場(chǎng)地全部是它的出口箱，并且按照重量等級(jí)和卸貨港分場(chǎng)位堆放。
對(duì)于進(jìn)口空箱，尤其內(nèi)貿(mào)大票空箱，一票幾百乃至上千空箱，如若指定箱號(hào)進(jìn)行入閘提箱確認(rèn)，無論是輸入箱號(hào)，還是核對(duì)箱號(hào)，勢(shì)必加重閘口錄入員負(fù)擔(dān)、降低閘口車流速度，不僅需要人工核對(duì)箱號(hào)，還要手工選擇合適的場(chǎng)位……。新增加的“提空箱閘口自動(dòng)選箱”功能，則徹底改善了上述問題，閘口錄入員只需確認(rèn)提箱計(jì)劃，系統(tǒng)會(huì)依據(jù)默認(rèn)的“就近發(fā)箱原則”來選箱。
如圖四，系統(tǒng)自動(dòng)將A06場(chǎng)39位最外面01排最高層03、02層的箱子選定，確認(rèn)入閘。但是，如果多家用箱單位同時(shí)提此票的箱子，此功能就需要進(jìn)一步應(yīng)用完善，可以使同票下的集裝箱分單位多路同時(shí)提走。其解決方案一是可以分多個(gè)提箱計(jì)劃，計(jì)劃和場(chǎng)位建立對(duì)應(yīng)關(guān)系，但是箱數(shù)控制不可能太合適;二是只用一個(gè)提箱計(jì)劃，通過設(shè)置不同場(chǎng)位的空箱發(fā)箱次序和場(chǎng)機(jī)械區(qū)域作業(yè)計(jì)劃來實(shí)現(xiàn)提大票空箱系統(tǒng)多路自動(dòng)選箱。此外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作遇到的各種困難，還需要進(jìn)一步規(guī)劃整改。
