佛山市的物流企業(yè)雖然眾多，但規(guī)模偏小、功能單一，本地物流企業(yè)紹興到廣州物流公司遭遇四大瓶頸，倉儲型和運輸型較多，綜合型物流企業(yè)較少，缺乏現代化的管理方式和技術手段，缺乏本地物流中的品牌企業(yè)，規(guī)模以上的物流企業(yè)還處
在相對空白的階段。
記者近日從佛山市經貿局了解到，佛山本地比較有代表性的物流企業(yè)為數不多，寶供進駐前，只有安得物流有限公司、吉寶物流有限公司、華南(國際)物流鋼鐵交易中心等幾家規(guī)模物流企業(yè)。相對佛山強大的產業(yè)而言，規(guī)模小、功能單一、布局零散的物流體系日漸成為產業(yè)提升的障礙。
現狀
代表性物流企業(yè)缺乏
容桂鎮(zhèn)擁有“華夏第一鎮(zhèn)”的美譽，國內生產總值近130億元，經濟總量超過400億元。但是在這樣一個經濟重鎮(zhèn)，幾乎沒有一家上規(guī)模的物流企業(yè)。
陳村鎮(zhèn)有“嶺南花卉第一鎮(zhèn)”的稱譽，陳村花卉世界平均每年有1.5萬個集裝箱農產品出口。但是，其物流系統(tǒng)卻相當零散，難以滿足農產品的集散需要。
如果把容桂鎮(zhèn)和陳村鎮(zhèn)作為物流發(fā)展滯后的縮影，那么以下數字更能反映佛山的總體情況：據統(tǒng)計，佛山市注冊的物流企業(yè)有500多家，但注冊資金1000萬元以上的僅32家，大部分是注冊幾萬元的個體經營戶，資產總額最小的只有1萬元。
舉措
高效物流系統(tǒng)漸具雛形
近年，容桂鎮(zhèn)和陳村鎮(zhèn)引入了高質量的物流項目，逐漸形成現代物流系統(tǒng)的雛形。
容桂鎮(zhèn)將目標瞄準了商貿物流特色樞紐，引進寶供順德國際綜合物流基地，有效降低了下游企業(yè)的貨期及存貨管理難度，減少采購資金、物流運輸費用和倉儲管理成本及費用，降低了企業(yè)的制造成本。
上月開業(yè)的廣東國通物流城是佛山首個農業(yè)物流基地，具有農產品熏蒸區(qū)、保稅倉儲、分撥配送、簡單加工、信息處理、進出口貿易、檢測、商品展示、集中報關等功能。預計物流城不僅能為陳村花卉世界提供物流服務，還會使周邊農產品向陳村匯集。
此外，物流企業(yè)也面臨著如何依托產業(yè)基礎尋求自身發(fā)展的新課題。華南鋼鐵物流中心正在探索物流與產業(yè)結合的新模式。據華南鋼鐵物流中心有關負責人介紹，樂從不僅要成為大型鋼鐵分銷中心，同時還要成為具備深加工能力的地方，這是物流企業(yè)今后發(fā)展的途徑之一。
佛山形成了家電、陶瓷及建材、紡織服裝、塑料制品、食品飲料、家居用品制造等優(yōu)勢產業(yè)，隨著海內外知名物流企業(yè)的進駐，如美國普洛斯信托投資公司、南海三山港建設物流園等，產業(yè)與物流的結合將繼續(xù)延伸。
瓶頸2
貸款門檻高 融資渠道窄
中國中小企業(yè)融資渠道狹窄，直接融資少之又少。間接融資中銀行貸款是主渠道，而中小企業(yè)獲得銀行貸款的難度又非常大，這必然導致中小企業(yè)融資非常困難。
“融資難”一直是制約我國企業(yè)、尤其是中小企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。世界銀行所屬國際金融公司調查顯示，中國中小企業(yè)的發(fā)展資金主要依賴內源融資，絕大部分來自業(yè)主資本和內部留存收益，近年來一直保持在50％－60％以上，銀行貸款大約占20％左右，股權融資不到1％。
現狀
企業(yè)迎來新型擔保方式
據中國人民銀行的調查報告顯示，中國中小企業(yè)融資有98.7％來自銀行貸款，而金融部門“門檻”之高讓很多中小企業(yè)望而生畏。狀況并不良好的中小企業(yè)要么被銀行冷落，要么因擔?；虻盅簵l件不合格而被拒之門外。
對于多數缺乏抵押而無法達到貸款條件的企業(yè)來說，通過擔保公司進行融資是最快捷有效的途徑之一。據了解，佛山目前有10家擔保公司，累計為300家中小企業(yè)提供擔保融資超過15億元。
銀監(jiān)會近日頒布了《銀行開展小企業(yè)貸款業(yè)務指導意見》規(guī)定，政策性銀行可依托中小商業(yè)銀行和擔保機構，開展以小企業(yè)為服務對象的轉貸款、擔保貸款業(yè)務。業(yè)內人士表示，政策性銀行也想多開展信貸業(yè)務，但基于風險防范機制制約，以及受一些中小企業(yè)遺留的壞賬陰影影響，對中小企業(yè)的信貸審批也極為謹慎。因此，面對中小企業(yè)貸款這塊現成的蛋糕，政策性銀行也諸多顧慮，只是淺嘗輒止。近年興起的質押貸款有利于銀行規(guī)避經營風險，質押融資的發(fā)展為改善信貸資產結構，防范和控制金融風險提供了良好契機。
今年初，佛山物流迎來首個10億元倉儲質押貸款項目，簽約三方分別是禪城區(qū)農村信用社、佛山金誠信物流有限公司和科明達倉儲管理有限公司，這是銀行與物流企業(yè)的一次重要合作。
前景
上市融資已初現曙光
據世界銀行所屬的國際金融公司的調查，中國中小企業(yè)的發(fā)展資金，主要依賴內源融資，在外源融資上又過度依賴銀行貸款，股權融資不到1％。而在國外，中小企業(yè)60％－70％的外源性融資是股權融資。
業(yè)內人士指出，國內資本市場4年的低迷狀態(tài)，很大程度上是由于證券市場及企業(yè)內部制度性的矛盾遲遲沒有解決所導致。近日，證監(jiān)會出臺了《上市公司股權分置改革方案管理辦法》，就“股權分置”等歷史遺留問題作出了具體規(guī)定。
“資本市場的低迷即將過去，曙光就在前面?！睂＜翌A計，國內新股有望在年底恢復發(fā)行。“企業(yè)應在低迷中抓住機遇?！狈鹕浇鹑谵k有關負責人表示，很多企業(yè)通過政府引導及扶持已經逐步轉變觀念。
據統(tǒng)計，目前，佛山有11家上市企業(yè)，而有潛力上市的企業(yè)300多家，其中已準備申報上市的企業(yè)有30多家。業(yè)內人士預計，2007年將是佛山企業(yè)上市的最高峰，上市企業(yè)的數量將翻一番。專家表示，上市不僅可以通過融資求得發(fā)展，而且可以吸引大量的專業(yè)人才，甚至得到更多的益處。佛山《關于扶持推動企業(yè)上市的實施意見》將為這些擬上市企業(yè)提供更多政府支持，上市企業(yè)除了可以獲得百萬元的資金獎勵之外，還可以獲得諸如審批“綠色通道”、“引進人才政策”等政府服務及政策扶持。
國內上市的“禁令”也使不少內地企業(yè)選擇了境外上市?！熬惩赓Y本市場更適合我們的融資需要，而且可以省去輔導期的漫長過程。”佛山一H股上市企業(yè)經理馬文峰對記者說。
“大量的內地企業(yè)到海外上市，無論對經濟發(fā)展還是對企業(yè)自身的發(fā)展都是十分有利的。”專家表示，2001年以來內地股市進入低迷期，但中國經濟并沒有因此而停頓下來，反而在這幾年間得到了蓬勃發(fā)展?？梢哉f，這是與內地企業(yè)從海外融集到了大量資金，并帶回內地投資有關的。據調查，佛山目前已有7家企業(yè)為境外上市做好了充足的準備。
瓶頸3
外資進入快遞 地方優(yōu)勢削弱
按照中國加入WTO的承諾，今年12月11日國內物流市場將全面對外開放，允許外資在華設立獨資物流企業(yè)。搶先進入中國的世界快遞4巨頭聯(lián)邦快遞(FedEx)、聯(lián)合包裹(UPS)、荷蘭天地快運(TNT)和敦豪(DHL)正加緊在中國物流市場排兵布陣。與此同時，日本、澳大利亞、歐洲等國外物流公司也開始向中國投資，把整個國際物流市場的競爭移植到了中國。
近年來，國內快遞業(yè)每年以30％增速快速發(fā)展，到目前為止形成了每年上百億元的市場。從2003年以來，4大國際快遞巨頭在中國都有不同程度的市場動作。國內快遞市場開放日期將至，快遞業(yè)主要有國有快遞企業(yè)、民營快遞企業(yè)以及國際速遞公司，爭奪每年上百億元的市場。
現狀
物流4大家族逐鹿中國
據了解，今年6月，荷蘭天地快運快遞公司宣布在上海開設中國總部，并計劃“幾年內投資兩億歐元以拓展其中國業(yè)務”，將其在中國的分支機構增至100家以上，已向中國1000個城市提供快遞服務。
7月14日，“聞腥而至”的美國聯(lián)邦快遞公司與廣東省機場管理集團公司簽約。根據協(xié)議，聯(lián)邦快遞將于2008年12月前在廣州新白云機場投資1.5億美元建立一個占地63公頃的亞太貨物轉運中心。
之前一周，聯(lián)合包裹搶在聯(lián)邦快遞宣布在上海開設中國大陸第一個航空貨物轉運中心，計劃今后幾年在中國投資5億美元，部分資金將用于2007年在浦東國際機場建立轉運中心，顯然是想雄踞長三角。
而敦豪也在去年第3季度就搶先通過買下國泰航空全資控股的華民航空公司部分股權而在香港機場建立轉運中心。
至此，4大國際快遞巨頭的大型轉運中心已悉數落地中國，廣州、香港、上海已成為他們搶占中國這一亞洲增長最迅速的物流市場的制高點。
國內快遞市場占有率每況愈下
面對國際快遞巨頭不斷加緊爭奪市場的腳步，郵政快遞作為中國物流的一個重要方面，被業(yè)內人士認為是受到最大沖擊的。隨著中國政府向外資開放國內快遞市場，國內快遞市場的地方優(yōu)勢將會被打破。
有專家預測，3年后中國速遞業(yè)務將以十至十幾倍的速度增長。面對一塊遠沒有做大的“蛋糕”，國際快遞巨頭虎視眈眈，屆時，國內快遞市場將與外資巨頭展開正面交鋒。
有數據顯示，2001年，中國郵政EMS的市場占有率是33％，現在降到了20％以下，而且還在以每年4％的速度繼續(xù)下降。相比之下，跨國快遞公司卻是勢如破竹，據《中國郵政年報》統(tǒng)計，目前DHL、TNT、FedEx、UPS等跨國快遞公司在中國國際快遞市場份額已經達到80％左右。
舉措
開通跨區(qū)域業(yè)務
為抵御外資和民營快遞公司的猛烈攻勢，中國郵政的EMS已經在加速“御敵”，去年推出了次晨達業(yè)務，開通了跨區(qū)域業(yè)務。直屬國家郵政局的中郵物流有限責任公司和特快專遞EMS將在今年下半年完成合并，以更好地利用郵政的網絡優(yōu)勢，整合內部資源。
在努力保持國內市場競爭份額的同時，今年7月，中國國家郵政局聯(lián)同5家全球郵政——澳大利亞郵政、香港郵政、日本郵政、韓國郵政和美國郵政，宣布在亞洲及太平洋地區(qū)市場推出高品質快遞服務，從而將服務矛頭直指國際快遞公司的強勢服務內容。6家郵政聯(lián)手創(chuàng)立的超過2.61億個投遞點的一體化網絡，極大拓展中國郵政的服務空間。
瓶頸4
市場需求冷淡 標準化難行
缺乏產業(yè)應用刺激與推動正在成為約束物流技術標準化進程的一大障礙。業(yè)內人士普遍認為，和物流技術標準化相比，當務之急是整個市場秩序的標準化。
日前，有業(yè)內人士透露，在成功圈地東莞之后，德國麥德龍集團即將進駐順德，并將此作為RFID射頻識別技術的另一試點。那么本土的供貨商和物流企業(yè)，想要進入麥德龍的供應鏈，就必須開發(fā)現行的識別技術，讓它與RFID系統(tǒng)達到兼容或者統(tǒng)一。
然而記者從質監(jiān)部門獲悉，佛山目前在RFID的應用上基本是一片空白，并未有過企業(yè)提出電子標簽的申請，也沒有一家企業(yè)申請關于RFID技術的射頻準入證。
現狀
成本高 技術標準難統(tǒng)一
作為零售商的麥德龍集團，顯然希望利用RFID技術改進資產跟蹤和存貨管理，降低物流成本。那么本土的供貨商和物流企業(yè)，想要進入麥德龍的供應鏈，就必須開發(fā)現行的識別技術，讓它與RFID系統(tǒng)達到兼容或者統(tǒng)一。
記者了解到，多數物流公司對這一技術持觀望態(tài)度。吉寶物流董事長高文俊的說法頗具代表性：“國家有關部門還未曾就RFID技術下達過指示。同時，它的投入成本高，實用空間小，佛山目前具備開發(fā)實力的物流企業(yè)寥寥可數。”
RFID在佛山遭受冷遇，相對物流標準化的艱難推進而言，僅僅是冰山一角。
“技術標準化并非當務之急，最重要的是整個市場秩序的標準化?！备呶目∨e例說：“甲公司做海運的，它的集裝箱以英尺為單位；乙公司做路運的，它的集裝箱以噸為單位。那是不是代表貨物配送過程中必須多次‘掏箱’呢？標準化就是通過對物流設施設備標準的統(tǒng)一，提高效率，降低成本。”
行業(yè)的松散經營是制約標準化的又一因素。日前，國家發(fā)改委綜合運輸研究所副所長汪鳴表示：“各行業(yè)內已形成了自己的標準，都不愿意花時間、精力、金錢去改變現有標準。行業(yè)各自為政、條塊分割嚴重，標準化管理與推廣工作還面臨重重困難?！?/p>
佛山科學技術學院國際經貿系副教授李軍在接受記者采訪時指出，物流在佛山乃至整個珠三角地區(qū)，還屬于起步階段，在標準化方面許多實質性問題還未觸及。但是從產業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，規(guī)?；?、標準化是必然趨勢，因而我們要走的路還很長很長。
呼吁
市場秩序標準化更迫切
“健全和完善標準化體系是當務之急。”汪銘指出，“如成立能夠協(xié)調陸路、水路、航空、郵政等不同部門的大交通綜合協(xié)調機構，打破運輸部門的橫向割據和部門利益，按照統(tǒng)一標準統(tǒng)籌、調整基礎設施，整合運輸資源等?！?/p>
目前，佛山鋼鐵物流已形成樂從、瀾石、北滘、陳村形成5大方陣。其中，今年7月17日正式啟動的華南(國際)物流鋼鐵交易中心就是政府“大協(xié)調”的產物。該中心總經理雷有為接受采訪時表示，樂從是國內最大的鋼鐵集散市場之一，各級政府部門在招商引資、土地規(guī)劃、提升投資軟環(huán)境等方面均給予大力扶持，從而結束了以往露天、地攤式的交易方式，另外特批開設的公共保稅倉，也填補了保稅倉儲業(yè)態(tài)的空白。
“政府起到一個協(xié)調的作用，市場才是主導。”李軍教授對記者表達了自己的看法：“標準化需要投入大量人力物力，如果說一個企業(yè)規(guī)模太小，投入之后回報率太低，或者根本不能承擔這個投入的話，自然會被淘汰。因此企業(yè)應該把支持和參與標準化作為增強企業(yè)核心競爭力的重要手段?！?/p>
吉寶物流董事長高文俊對此持相同的態(tài)度，他說：“物流標準化要由政府和企業(yè)雙管齊下。據相關數據顯示，40％的運輸工具是空載返回的，這就是一個資源調配上的不規(guī)范造成的。企業(yè)方面，要具備執(zhí)行、貫徹物流標準的自覺性，要致力于信息標準化、操作標準化、收費標準化，這樣才能提高自身的抗風險能力。”
